如何成为铁路会员01目前，该铁路会员仅为铁道部网站12306公布的铁路旅客服务质量问卷在线调查中奖后累计会员。调查表已完成两个阶段，目前正在进行第三阶段。与前两次不同的是，本次获奖旅客积分使用须知中提到，其他积分使用规则请参见《铁路客户服务中心会员须知》。平心而论，“量多质优”是商业领域的普遍营销原则。不用说，零售业在交通运输领域也不例外。即以机票价格为例，机票的里程积分和“常旅客”里程奖励制度几乎成为各大航空公司吸引旅客、赢得优质客户的做法。相比之下，火车票的价格是固定的，从不松动。它并不能证明火车票的受欢迎程度和实力，而是揭示了火车票营销从根本上脱离了市场机制。03铁路会员积分制度当然是一种进步，即使对于“铁老板”来说，也是一种突破。然而，尽管铁道部表示这是一个“小规模”的测试，但只有4220人成为铁道部的成员，并有机会享受积分奖励。这个“小尺度”真的太小了。全国坐火车的人那么多，参与调查的人数也绝不是少。这4220人是如何被挑选出来的也就不足为奇了。相比之下，航空公司的会员系统几乎只要你乘坐一次航空公司的飞机，你就会自动升级你的会员资格，积累里程，甚至在你生日时收到航空公司的问候信息。航空公司的会员是开放的，没有任何门槛，成为铁路会员就像中彩票的概率一样。“老板”风格仍然是完全清晰的。与国外完全采用航空公司票务系统的高铁相比，比如法国高铁通过提前订票来保证上座率，折扣幅度较大，铁道部的“小范围”会员积分制度更是明显。04作为沪宁高铁的常客，笔者几乎每次乘坐高铁都要在车厢间转圈。虽然车厢数量不是很多，但只要不是高峰期，这条中国最受欢迎的高铁线路的入住率却低得惊人。大多数乘客发现车厢不空的原因是高铁车票是挨着卖的。只要他们经过那些车厢，就不难发现整个车厢都是空的。其实，如果真的符合市场，没有理由让这么多运力闲置，尤其是高铁运营本身就有很大的偿债压力。即使有了建设资金，单靠高铁的运营仍然很难盈利。在背景下，空荡荡的车厢当然是相当耀眼的。05非折扣票的换算系数为1。当贴现率大于或等于90%时，转换系数为0.8。当贴现率大于等于70%但小于90%时，转换因子为0.5。当贴现率小于70%时，转换因子为0。据此，100元的火车票最多可兑换800分。
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